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拜網路發達之所賜,若想到東京自由行,

無論是搜尋台灣或是日本的部落格or官網都有著太多的訊息!

最近相當忙碌,而且又不會日文的我算是"相當努力地"整理了一些東西,

希望可以也帶給日後的入門者一些方便!

東京電車分成三大系統
 

還有其他小系統，例如：
京王、東急、東武、西武、小田急、京成、
ゆりかもめ百合鷗線、りんかいせん臨海線 等等....


JR系統是最常被利用的，初次去東京的人多會用到的環狀山手線，是JR最賺錢的路線。
JR的票價比起其他系統，也相對便宜一些，所以JR是觀光客利用最多的系統。
在東京市區內移動，METRO地下鐵也十分方便，只是路網十分複雜，必須詳細研究一下。

都營地鐵只有四條路線，其中大江戶線(相對於JT山手線)是東京另一條環狀路線。

METRO(團營)地下鐵和都營地鐵的路線圖中，各自都有繪出對方的路網及部份JR的路網；
只是不是自家的路線，會用比較細的線條來表示，並且並沒有畫出別人全部的車站。
所以 團營/都營/JR 出的路線圖必須對照來看。


京王、東急、東武、西武、小田急、京成多有一條以上的路線，
這些是私人經營的大型的鐵路公司，
主要的運輸業務都是由郊區連接到市中心，因此初次去東京的人，
除了可往返機場的京成電鐵之外，一般不太用得上。


有幾個例外，例如去台場一定會用到的ゆりかもめ百合海鷗線，
或是りんかいせん臨海線。不過這兩家都只有一條路線，相對單純，不用擔心。


各家鐵路系統間彼此競爭也合作。

舉個例子，假設有路線如下：

A站---B站---C站---D站---E站

A站到C站之間的紅色路線屬於甲公司經營，
C站到E站之間的綠色路線屬於乙公司經營；

原本一個住在Ａ站的人每天要到Ｅ站去上班，
他就必須搭甲公司的車從Ａ站搭到Ｃ站下車，
再換乙公司的車坐到Ｅ站，想在車上補個回籠覺總是沒辦法。


於是甲乙兩家公司就想合作了，不如甲公司從Ａ站發車，到了Ｃ站之後，
繼續開上乙公司的綠色鐵軌，一直開到Ｅ站再開回來；
乙公司則從Ｅ站發車，同樣可以一直開到Ａ站再開回來。
這樣客人就不用在Ｃ站下車了。這就是互相直通運轉的奧義。

兩間公司會進行"交互直通運轉"，
就是讓自家的列車開上別人的鐵軌，別人的列車也開上自己的鐵軌。
兩家公司的鐵路在C站接軌轉運提供顧客更方便、更有競爭力的選擇。



直通運轉雖然方便，但是票價方面就不一定了；
一般而言，票價上是沒有另外折扣的；
等車子過了Ｃ站到綠色鐵軌，你就必須付錢給乙公司。


一般車票的計算方法是：基本價 + 乘坐里程(站數)，坐越遠越划算。
你從Ａ站到Ｅ站，紅色鐵軌要付錢給甲公司，
你從Ａ站上車，被收了甲公司的基本價；
等到了Ｃ站，你要花的車資是甲公司的基本價和搭了兩站的錢；
而列車一旦通過Ｃ站到了乙公司的勢力範圍，
對於乙公司來說，你等於下車又上車，你的票價會重新開始計算，
乙公司還要再收乙公司的基本票價，然後你的乘坐里程會被歸零重算。

要辨識電車的開行方向，最好的辦法就是觀看車身上的行先指示。

行先指示會寫著 "XX行" 或 "XXへ"，
其中 "XX" 是站名，也就是開往哪一站的意思。
這裡的站名通常是路線上的大站，或是終端站；
拿出路線圖來觀看，便能夠了解電車開行的方向，
有沒有你要去的站。

剩下的問題，就是這班電車會不會停靠你要去的車站了。

然而這個問題最難解，因為每條路線營運的狀況各自不同，
沒有一定的方法可以歸納。
(就像公車會有普通車or區間車or直達車)
每條路線最基本都有普通車，或稱為各站停車的車種，雖然較慢但是比較保險。
當這種班車開來，只需要確認行先，當行先站比你要去的車站還遠的話，
就保證一定會停靠你要去的車站。
想到站又不想浪費時間，最好的辦法，還是要查閱該路線的班表，
看看有沒有其他更快車種，這是搭車前一定得做的功課。


一般而言，快速、快特一類的電車是不對號的，
所以票價跟普通車相當，不用加價也可以坐。
真正一般車票不能上車的，是急行、特急類的列車(類似台灣自強號)；
地鐵方面也有部分路線有車種的分別，不過都很少有特急經過；
這些列車外表高級，座椅也多是可後躺的坐臥兩用椅，一看就知道會跑很遠才停車；
在市區內的大站，普通車和特急的月台是分開來的，小站根本不會有特急停靠，
所以要上錯車也不太容易。
偶爾有，也是屬於直通車，只是借用地鐵的軌道通過而已。
所以搭地鐵的時候，只要注意行先，就不至於坐錯車了。


最後一個問題是坐錯的時候，其實只要下一站下車給他坐回去就好了。

另一種情況是過站卻又想出站時，當改札口的機器量紅燈不讓
表示你的票價不足要補票；這時轉頭看看旁邊，都會有精算機在一旁，
只要把車票放入精算機，他就會顯示要捕的差價，把錢投入機器，
他就會換補足差額的車票給你，就可以順利出站了。

edit by :Jing